Provence-Alpes-Côte d’Azur : La SNCF accélère ses investissements sur le réseau et dans les gares en prévision des JO d’hiver 2030 avec la Région

510 M€ de travaux de maintenance et de modernisation ont été effectués par SNCF Réseau en 2025 répartis sur une cinquantaine de gros chantiers sur le réseau ferroviaire en Provence-Alpes-Côte d’Azur. « SNCF Réseau a décidé de faire de 2026 l’année de la maintenance », annonce Karim Touati, directeur régional de SNCF Réseau en Provence-Alpes-Côte d’Azur. 

Parmi les travaux emblématiques, il cite le renouvellement et modernisation de la ligne de Nice à Breil, « qui a réouvert aux dates prévues », ainsi que des opérations menées « dans le timing qui était de l’heure et dans le budget qui leur était alloué ». C’est également à Nice que Gares & Connexions en Provence-Alpes-Côte d’Azur se focalise avec la transformation de Nice-Saint-Augustin, appelée à devenir la gare bioclimatique de Nice Aéroport. 

Lancés fin 2025, les travaux doivent s’achever fin 2026. Le projet comprend deux voies supplémentaires pour accueillir les trains à grande vitesse, 1 500 m² de commerces et services, une connexion à la gare routière, un parking de 400 places, 500 places vélo et une liaison directe avec les lignes de tramway et l’aéroport. Pour SNCF Gares & Connexions, cette opération illustre pleinement le modèle de pôle d’échanges multimodal que la région entend déployer dans les années à venir. 

« Chaque année, 50 millions de voyageurs empruntent les TER régionaux. Nous atteignons aujourd’hui près d’un million de passagers par semaine, et la dynamique actuelle nous conduira rapidement vers 1,5 million », souligne Jean-Pierre Serrus. Le Vice-président de la Région sud délégué aux Transports revient sur l’avancement de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (LNPCA), dont les premiers travaux sont engagés sur plusieurs sites, en particulier à Marseille-Saint-Charles, avec des opérations de libération d’emprises et de traitement d’infrastructures devenues obsolètes. 

Questionné sur le financement des quatre services express régionaux métropolitain (Avignon, Aix Toulon, Marseille et Nice), il admet que le sujet n’est pas encore clarifié. « Nous aurons une vision plus détaillée à la rentrée de septembre. Il faut laisser les instances métropolitaines s’installer », souligne-t-il tout en estimant que « les phases 1 et 2 de la LNPCA serviront trois des quatre SERM ». 

Parmi les projets appelés à monter en puissance figure la performance ferroviaire des Alpes du Sud afin de porter la ligne Marseille-Briançon à 3h40. Ce programme vise la modernisation de l’ensemble des infrastructures de l’étoile de Veynes et de la ligne reliant Marseille aux Alpes. 

Porté par l’ambition d’être prêt pour les Jeux Olympiques d’hiver 2030, ce plan prévoit des travaux à partir de 2027, avec une intensification en 2028 et 2029. 137 kilomètres de voies seront renouvelés, 107 aiguillages remplacés, 110 ouvrages régénérés (tunnels, parois rocheuses, remblais, ponts).  Ce dossier passe par la concertation publique préalable. Celle-ci doit se tenir du 13 avril au 29 mai. L’objectif affiché est de présenter les opérations, leurs impacts socio-économiques et environnementaux, ainsi que les mesures d’évitement, de réduction et de compensation.`

Au-delà des chantiers visibles pour le grand public, SNCF Réseau poursuit en parallèle la modernisation en profondeur du pilotage des circulations. La mise en service de la tour de commande ferroviaire régionale à Marseille-Saint-Charles constitue l’une des pièces maîtresses de cette stratégie. « C’est depuis ce bâtiment-là qu’à terme, l’ensemble des circulations qui empruntent le réseau ferroviaire régional seront gérées », explique Karim Touati. À ce stade, le site assure déjà la supervision de tous les trains circulant sur le réseau régional et héberge la salle de crise régionale. 

La modernisation de la signalisation se poursuit également sur plusieurs axes, notamment dans le cadre du projet de haute performance Marseille-Vintimille et de la commande centralisée du réseau sur l’axe Marseille-Avignon. Depuis 2020, 180 millions d’euros ont été investis dans les gares régionales, soit une moyenne d’environ 1,2 million d’euros par gare. Trois leviers de financement sont mobilisés : le Contrat de Plan État-Région 2021-2027, le contrat de performance conclu avec la Région Sud, financé à 100 % par celle-ci, et les investissements propres de SNCF Gares & Connexions, notamment alimentés par les péages ferroviaires en gare et les redevances commerciales. 

📸 PHOTO : De g.à dte : Jérôme Bini, directeur régional de Gares et Connexions en Provence-Alpes-Côte d’Azur, Jean-Pierre Serrus, le vice-président de la Région sud délégué aux Transports et Karim Touati, directeur régional de SNCF Réseau en Provence-Alpes-Côte d’Azur.