En direct de Toulouse : La gare Matabiau "rénovée" attend trois fois plus de voyageurs !

Un cortège d’officiels foule le parvis de la gare Matabiau de Toulouse avec en tête Carole Delga la présidente de la Région, Jean-Luc Moudenc le Maire de la Ville et Sébastien Vincini le président du Département, passe sous la marquise et pénètre dans le grand hall qui a retrouvé ses proportions et ses moulures.

Après trois ans de travaux, la galerie dévoile ses nouveaux commerces, enseignes de restauration, et, à l’étage, une salle d’événementiel. Tout au bout, le souterrain Nord est passé de 4 à 9 m de large pour mieux desservir le centre des quais.

« C’est un chantier colossal sur 5000 m², 42 M€ ont été investis », détaille Marlène Dolveck, directrice générale de SNCF Gares & Connexions. Soit 24 M€ par SNCF Gare & Connexions, et 18 par l’État, la Région et l’Union européenne. « Nous avons six mois d’avance sur le prévisionnel : nous avons transformé l’essai pour livrer avant la coupe du monde de rugby ! ».

Le nombre d’emplois liés à la nouvelle convention est estimé à 11 000. / ©Charline Poullain

Tandis que la délégation chemine dans la gare, un cortège de manifestants se rappelle à son bon souvenir. Parmi les revendications : « Un sous effectif aux guichets ». Ces derniers étant passés de la galerie à l’aile extérieure droite, « il y a moins de guichets et moins de personnel. Les usagers font la queue dehors ! », explique Johann Bedel Navarro, secrétaire général de la CFDT Cheminots Occitanie.

Les usagers n’oublient pas non plus les imposants travaux qu’ils ont pu suivre de près sur les rails eux-mêmes. Car NeÔmatabiau, c’est son petit nom, anticipe un triplement du trafic à l’horizon 2032. Avec le projet ferroviaire du grand sud ouest (dit GPSO), qui reliera Toulouse à Bordeaux, et au-delà à Paris, par une ligne à grande vitesse, 150 000 personnes sont attendues au quotidien.

Ce n’est pas tout, ce chantier génère du changement au nord de l’agglomération : sur 20 km les lignes passeront à quatre voies et de nouveaux arrêts verront le jour. « Aujourd’hui, il y a une saturation : sur le nord de la Haute-Garonne et au-delà, techniquement, le réseau ne peut supporter des trains supplémentaires, nous avons besoin d’une 2^e ligne », souligne Carole Delga.

La gare Matabiau de Toulouse date de 1856. Elle a été classée à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques en décembre 1984. / ©Charline Poullain

« Nous considérons que le rail est la colonne vertébrale de tous les transports », poursuit la présidente de Région Occitanie Pyrénées Méditerranée.

« S’il y a bien une région où la SNCF peut s’engager, c’est ici ! L’Occitanie fait beaucoup pour le rail », assure Jean-Pierre Farandou, président directeur général de SNCF. Les projets traversant le territoire ne manquent pas en effet : le GPSO en premier lieu, la liaison avec l’Espagne et la réouverture de cinq lignes dont Montréjeau-Luchon l’an prochain.

Il est d’ailleurs spécifié dans la nouvelle convention SNCF-Région signée pour 10 ans qu’aucune gare ne doit fermer. « L’objectif est d’atteindre les 100 000 voyageurs par jour contre 80 000 aujourd’hui », explique Christophe Fanichet, président-directeur général de SNCF Voyageurs. Et ce grâce à 24 % de train en plus, soit 110 au quotidien. Le tout, en diminuant de 40 % les émissions de CO2.

La convention prévoit le transfert de la propriété des matériels roulants à la Région. Cette dernière budgète pour cela 540 M€ et ouvrira un centre de maintenance à Narbonne en 2026.

Les travaux de la gare ont duré trois ans sous la maîtrise d’ouvrage de SNCF Gares & Connexions. Ils représentent 42 M€. / ©Charline Poullain

Pour attirer les voyageurs, un panel de tarifications avantageuses a été pensé. Autre impératif : « Des trains à l’heure !, martèle Carole Delga, Je mets les pieds dans le plat : nous avons décidé d’appliquer des pénalités. J’ai dit à Jean-Pierre, s’il y a un train en retard, tu casques ! ». Et ce, à compter de 5 min de retard à l’arrivée. Une première en France.

Photo de couverture : ©Charline Poullain